L'architecture électronique et électrique automobile évolue depuis les calculateurs distribués vers les contrôleurs de domaine et les plates-formes informatiques centrales, réalisant la centralisation du matériel et l'intégration de la puissance de calcul. L'architecture logicielle se transforme et évolue vers une architecture orientée services (SOA), prenant en charge le découplage logiciel et matériel, le déploiement fonctionnel flexible et les mises à niveau à distance OTA, favorisant le développement de « véhicules définis par logiciel ». Une intégration approfondie de l'intelligence et de la connectivité est en cours, avec l'évolution des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) vers des niveaux plus élevés de conduite autonome, et la technologie Vehicle-to-Everything (V2X) permettant la collaboration entre les véhicules, les routes et le cloud.
En avril 2025, la norme nationale « Système d'appel d'urgence embarqué » (AECS) a été publiée, stipulant que les nouveaux véhicules doivent être équipés d'un système d'appel d'urgence à partir de juillet 2027, ce qui devrait stimuler le taux de pénétration des T-Box et augmenter la valeur par véhicule. La tendance à l'électrification entraîne une forte dépendance des systèmes « trois -électriques » (batterie, moteur et commande électronique) à l'égard de la technologie électronique.
La sûreté fonctionnelle et la sécurité des informations deviennent également des priorités de développement. L'intégration de l'IA et des technologies de jumeau numérique favorise la fabrication intelligente, en permettant l'auto-optimisation des paramètres de production et la simulation virtuelle. La taille du marché des solutions de cockpit intelligent continue de croître. En avril 2026, le modèle GoMo à grande échelle-développé par lui-même-a officiellement obtenu le certificat de dépôt du service d'intelligence artificielle générative de la province du Guangdong, donnant ainsi un nouvel élan à la transformation intelligente des industries.
